女性购买更多的汽车，那为什么设计还是那么阳刚呢？
“女性汽车购买量增长，为何设计仍偏向阳刚？”
在最近的汽车设计中，很难想到有什么设计能像特斯拉的Cybertruck那样充满睾丸素、如此明显地男性化。英国汽车设计师艾德里安·克拉克把这款电动车的造型描述为“低多边形的笑话”，一种“只存在于特斯拉粉丝的狂热幻想中”的东西。
事实上，在这款棱角分明、锋利咄咄逼人的Cybertruck概念车首次亮相时，底特律创意学院（Detroit’s College for Creative Studies）的交通设计项目主任保罗·斯奈德（Paul Snyder）感到难以置信：“那里面到底发生了什么？”
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克当然毫不后悔。“我们要成为末日技术的领导者，”他在2020年对杰伊·雷诺（Jay Leno）说。他一身黑装，包括黑色太阳镜，看起来像是《黑客帝国》中演员选拔失败的人选，他还补充说，卡车的车床足够大，“能够装载导弹发射器。”
然而，马斯克在对这种充满男性气概的汽车审美偏好上并不孤单。特斯拉的新旗舰仅仅代表着男性导向汽车设计的当前巅峰。总部位于上海的电动汽车制造商HiPhi’s A hypercar也是如此。尼桑令人难以置信的Hyper Force概念车也同样处于这个位置，该车在十月份的日本移动性展览会上首次亮相，看起来就像直接从《死亡飞车2000》中驶出。
但显然Cybertruck有市场（仅预订量的15%就相当于丰田在美国的卡车销量），尽管电动动力系统和男女驾驶员在美国的近半数分布等颠覆性出现，汽车行业依然执着地偏向男性视角来决定汽车的外观。
传奇工业设计师迪特·拉姆斯曾经说过：“将一切限制在必要之中，但不要剥去诗意。”这句话经常被用来谈论设计的“大D”。（这是什么意思？什么时候是好的？什么时候会有危险？谁有权决定？）现在正在发生的最重要的“大D”设计问题之一就是彻底重新思考汽车。
汽车无疑是20世纪最重要的发明，但现在内燃机正在愤愤不平地走出后门（德国政府要求合成燃料漏洞），而EV架构则正敲响前门，而不太酷的氢燃料电池则希望成为附带物之一。
传统上，内燃机（ICE）噪音大、复杂，占据了汽车车身的大部分空间。电动汽车不需要内燃机和传输隧道，因此可以留出空间来设计平坦的地板，并注重空气动力学。随着转向电动汽车，车身设计的许多方面都会发生变化，包括轮毂悬挑、外部形状、可见的进气口、内部布局等等。
尼桑的Hyper Force概念车不是《死亡飞车2000》（1975年）里的汽车，而是在去年十月份的日本移动性展览会上首次亮相的全新车型。尼桑的设计主管是一位男性。
图片提供：尼桑
此外，汽车外部设计的标准特征——性能，几十年来一直带有男孩幼稚的热车模型梦的色彩。沃尔沃全球设计负责人杰里米·奥弗（Jeremy Offer）说，汽车作为实体产品一直是体验汽车的入口。这种体验在很大程度上与对速度和性能的需求有关：男性气息的臀部线条、动力隆起、突出的前进气格栅、敞口的车头进气口以及流线型曲线。“它总是工程卓越的标志，”奥弗说。“它就是F1模型。”
如果男性气概一直是汽车设计的主导标准，那么在新的动力系统技术中发现其对立面（女性气质？中性？）将需要一些细微的差别。无论哪种情况，一个世纪以来，有一个巨大的机会完全颠覆这一标准（速度，操控性，空气动力学）并重新考虑我们对汽车的思考、制造和设计方式。这很复杂，因此拉姆斯认为保持本质和诗意可能会变得棘手。
考虑到大多数主要原始设备制造商（OEMs）的高管职位由男性担任，汽车与充满睾丸素的刻板印象长期以来就已经不足为奇了。甚至撞击测试假人历来都是以男性体形为依据制作的。
快速的LinkedIn搜索显示，大众汽车、沃尔沃、克莱斯勒、宝马、保时捷、布加迪、奥迪、福特、起亚、通用汽车和奔驰都有男性设计负责人。（女性似乎在OEM的装饰、完成和内饰设计实践中扮演着重要角色；GM、迈凯轮、大众汽车、奥迪和奔驰等品牌都曾在某个时间点上任命女性为负责人。）
总体而言，女性在该行业中的存在和影响力发展缓慢。中间有一个光辉的亮点是在20世纪50年代中期：通用汽车的一位具有远见卓识的高管哈雷·J·厄尔（Harley J. Earl）联合了10位女性工业设计师组成了“纯真女孩设计组（the Damsels of Design）”，为汽车制造商的车内提供了女性化的触感。“这是一个重要的里程碑，”康涅狄格大学（Yale University）和伦敦皇家学院（Royal College of London）的建筑与设计学讲师、策展人海伦·埃文登（Helen Evenden）说。“它表明了女性也可以。而且他们宣传了这一点。但之后，就没有出现过类似的事情了…为什么这再也没有发生过呢？”
塞伯坦卡车被认为是“末日技术”的典范，并引以为豪地拥有着凶兽模式。特斯拉的设计主管是个男性。
特斯拉公司提供的图片
正如埃文登所指出的，之后由女性设计的汽车非常少。根据女性汽车网络（Women’s Automotive Network）的数据，Marilena Corvasce是第一位在主要制造商担任设计负责人的女性，于1982年设计了吉亚布雷莎（1982 Ghia Brezza）（尽管它实际上从未生产）；Mimi Vandermolen负责设计了福特探险者（Ford Probe）；Diane Allen设计了尼桑350Z（Nissan 350Z）；Michelle Christensen创造了讴歌NSX的设计。
有趣的是，Vandermolen接受了室内设计师的培训，并且后来负责设计了福特塔鲁斯（Ford Taurus），然后是探险者。她经常被认为是触感控制、旋钮和数字内部控制面板的设计师，并且经常被引用，曾经告诉她的老板：“如果我可以解决所有固有的对于女性来操作车辆的问题，那肯定会使男性更容易使用。”
埃文登还指出，不由或不为女性设计的汽车将产生巨大的后果，考虑到女性占了一半的人口。“这简直疯狂，”她说。“大多数女性所处的情境与男性不同。”她说，虽然已经作出了一些努力（特别是提到劳斯莱斯多年前为女性乘客设计的后座化妆镜），但女性可能会觉得汽车是与自己格格不入的。“我们应该不在意人们的性别，然而在这个行业里我们仍然找不到女性（担任设计负责人）。这并不鼓励女性成为有远见的人。”
宝马集团前设计总监、设计顾问公司Chris Bangle & Associates的创始人Chris Bangle表示，他在1992年加入宝马时，设计部门的女性可能只占9%。到他于2009年离开时，该数字已经增至约29%，他的团队规模扩大了四倍，其中很多女性从事颜色、饰面和材料方面的工作，因为这些团队在室内设计、时尚和纺织领域有很大的参考价值。
班格尔在任期间，还任命了首位女性担任BMW的子公司Designworks USA的首席设计师，并且BMW Gen-2 Z4由两位女性主导设计（一位负责外观，一位负责内饰）。他说：“尽管对于BMW董事会来说，设计汽车由谁来完成并不重要，只要是最好的设计，但这仍然可能是第一个完全由女性主导设计的重要跑车的例子。”
然而，由于没有关于女性如何影响汽车设计行业的确切数据，所以只能靠猜测和个人经历为主。杰夫·沃德尔最近担任加利福尼亚阿特中心大学研究生交通系统和设计的执行总监。他说，当他于1977年从伦敦皇家艺术学院毕业时，整个汽车设计行业并不是一个很大的领域。沃德尔说：“当时说全世界不到1000名汽车设计师。”“现在有好几千人了。”
而且，在考虑到“小轮汽车”的刻板形象是否确实存在的同时，也许还可以考虑到一旦女性步入大学阶段，会有多少女性选择汽车设计作为职业。“也许，如果你对汽车设计这个课题不感兴趣，以此作为职业可能不太有吸引力，”班格尔暗示道，“但我不知道这是否真的排除了任何人参与这项工作的可能性。很多女性都是汽车迷，但如果回顾当时现任高级管理人员的培养过程，当时成为汽车设计师的条件如何呢？”
基于上海的纯电动汽车品牌HiPhi的A款车型仅需2秒完成0-62英里加速，并配备了后扰流板和多个进气口。HiPhi的首席设计师是一位男性。
HiPhi的照片
除了通过原始设备制造商内部的多样性、公平和包容计划来提升人才水平之外，你必须深入挖掘才能找到将女性与汽车行业联系起来的机会。今年春天，迈凯伦推出了一个名为“60 Scholars”的STEM计划，旨在提高女性在该行业中的参与度，为18至23岁的女性创造了一条职业道路和导师机会。Prancing Ponies基金会成立于2015年，举办了首次专为女性举办的法拉利拉力赛，并且每年8月在加利福尼亚州卡梅尔举办一次全女性汽车展览，此外还为在少数族裔社区中的女性启动STEM职业发展项目。
米歇尔·克里斯滕森曾设计过讴歌NSX（在世界其他地区称为本田NSX），现任中国汽车制造商Karma Automotive的设计负责人。她说自己从小就对汽车设计充满兴趣：“我爸爸和妈妈都喜欢肌肉车。我叔叔曾经参加过巴拉库达车的拖车比赛……我对发动机、机械和快速的东西有天生的倾向。”在一次热狗汽车展中，她父亲指出了一位汽车设计师。“我不知道这可以成为一个人的职业，”她说。“我说：‘什么？！你可以这样做？！’”她是她所就读的帕萨迪纳阿特中心设计学院毕业班中的两名女性之一，毕业之夜她接受了本田的设计工作。
“我记得我的一个经理明确告诉我，‘我们雇用你不是因为你是女性，而是因为你的作品集，’”她说。“有些人会让你觉得自己像个摆设。当你是凤毛麟角的几个之一时，你会很高兴知道自己并不仅仅是在填补一个名额。”
说到自己，虽然克里斯滕森对汽车设计一直充满热情，但她意识到自己是行业的例外，而非常规。她经常形容自己是“男人海洋中的一个女孩”，她估计在汽车设计班上从来没有超过三名女性。“对于绝大多数女孩来说，她们在成长过程中并没有接触到对汽车的热情一面，”克里斯滕森说。“正因为对汽车的曝光，我才偶然发现了这个领域。”
也许现在是一个开放的时机，可以让更多像克里斯滕森这样的女性加入设计团队，为汽车设计注入更多女性化或甚至中性化的元素。“我们的汽车越来越像设备，”奥弗说。“我们需要一种新的思考汽车体验的方式。”有趣的是，尽管讨论这个话题似乎很时髦，但电动汽车早在19世纪末就已经出现。费迪南德·保时捷的第一辆汽车Egger-Lohner Model C.2 Phaeton就是电动的，到19世纪末，美国能源部估计，全部汽车中的三分之一都是电动汽车。它们静音、易于使用，非常适合在城市周围进行短途出行，因此以此作为营销策略面向女性。其中一款车型，1912年的Waverly Electric，强调了清洁和空间（“在这个宽敞的电动汽车内不会弄脏精致的礼服！”）。
关于电动汽车的未来，Offer表示目标是“探索一种可以根据你的需求进行定制和模块化的汽车，无论是购物、露营还是接送孩子。这意味着无论你是男性、女性还是其他性别，都可以根据自己的需求调整车辆。”来自经济合作与发展组织的数据显示，全球范围内，女性仍然承担大部分的无偿家务和家庭责任。男性每天平均花费略多于2个小时，而女性每天完成的时间略多于4个小时。
为汽车设计一些适合狗和孩子以及购物的元素并不具有性别歧视或助长刻板印象的意味，而是对女性每天的看不见的劳动的一种致意，无论她们是全职工作、待在家里还是介于两者之间。而且，事实上，很多男性也承担这种劳动，他们可能会欣赏一个小细节，使处理汽车座椅或与一只金毛犬一起旅行更加容易。
A Girls Guide To Cars网站创始人Scotty Reiss花费时间帮助女性适应汽车行业，探索诸如哪种汽车的头枕最适合马尾辫（不论性别，许多人都喜欢马尾辫），或者时尚如何影响汽车设计，甚至介绍GMC和丰田等原始设备制造商的设计师。她表示，她已经看到了一些Offer想法的端倪，特别是在别克（顺便提一下，S&P Mobility表示它在2022年的新女性车辆注册中占了55％以上）。
“别克毫不掩饰地向女性进行品牌改造，”Reiss说。“他们改变了内部设计，以迎合女性消费者，使用了浅色、较大的天窗和一个让人感觉良好的车厢。别克真的试图弄清楚女性在汽车方面的需求和希望，并以一种可实现的方式满足他们。”
当然，所有原始设备制造商在市场营销和客户焦点小组方面都做了功课。他们很清楚女性的购买能力。Cars.com在2019年发布的数据显示，女性消费者占美国所有新车销售的62％，并影响了超过85％的汽车购买决策。Reiss还表示，起亚也在争夺女性买家：“索伦托是另一个很好的例子。它非常实用和易于使用：中排座椅、适合大狗和婴儿的空间。”（拥有别克的通用汽车公司拒绝就此事置评。）
然而，也许并不总是所有人都觉得为女性设计的最终结果能够同时引起男性和女性以及LGBTQIA+群体的共鸣。例如，2004年，沃尔沃的一个全女性团队向女性询问了她们希望在汽车中看到的内外部设计。结果是一款名为“您的概念车”（YCC）的独一无二的车辆，旨在满足受访女性列出的所有要求：易于停车、低维护、智能储存、良好的视野、易于进出。它现在在哪里？并未上市，尽管Reddit上已有两年的讨论关于YCC和它可能成为什么的帖子充满了对所有性别的发烧友的见解。
有一些证据表明，原始设备制造商将女性视为汽车设计中实用主义的代言人，特别是随着行业转向电动汽车技术。在2023年1月的全女性全体会议上，来自GMC、丰田和奥迪的一些销售和营销高管聚集在一起讨论女性对电动汽车的需求。
“女性对电动汽车的需求：她们希望拥有一辆安全的车辆，舒适性很高，而且时尚。她们希望客户体验在传统汽车和电动汽车之间没有差异，”GMC和别克的全球首席营销官Molly Peck表示。“我们在女性身上看到的一件事是，她们对家庭充电非常兴奋。这非常方便，不再需要去加油站的前景很具有吸引力。”
广大消费者对汽车材料的来源也越来越感兴趣。它们是回收的吗？在汽车中能否有更多绿色技术融入？Bangle说，颜色和材料设计学科在很大程度上被低估了。“除了对整个可持续发展的产业足迹产生影响之外，他们的工作可能是与客户建立情感纽带最有价值的工作，“Bangle说。“据我所知，在汽车设计师中，接受过颜色、材料和表面处理教育的人还是相当罕见的，而非来自其他领域（如时尚或纺织设计）进入汽车行业。我不确定教育体系是否真的已经跟上了产业需要。”
麦克拉伦颜色和材料设计负责人乔·刘易斯曾在斯特拉·麦卡特尼从事纺织品和时装设计工作，但已经在汽车行业工作了12年。她说：“材料现在已经影响并引领设计。我们正在创造材料，而不仅仅是放在上面像蛋糕上的糖衣。材料对于设计来说更加重要。”
刘易斯表示，她的团队由八名成员组成，男女各占一半。团队成员的专业背景广泛，包括超声波连接（在比基尼泳衣的接缝处看到的东西）、地质学和鞋类设计。在材料方面，刘易斯说，她开始使用Ultrafabrics（轻便、吸湿的材料，常见于私人飞机或游艇上），这些材料将性能与奢华和舒适性结合起来，同时还使用羊绒、定制皮革和染色外观油漆颜色。“这扩大了客户需求和我们能够创新的空间，客户没有想到的东西，”刘易斯说。
Lucid Motors设计和品牌高级副总裁德里克·詹金斯表示，他已经开始思考飞机对未来电动汽车设计的影响，并对汽车设计固有的男性特征表示厌恶。“[为Lucid Air]，我们故意避免了激进的用语，”他说。“没有假通风口或孔洞，也没有车上的威胁感。我把它看作是一架喷气式飞机-优雅而不费力。当我在路上看到这辆汽车时，它像空气一样滑翔。对我来说，这不是男性或女性的东西。这只是优雅。”
詹金斯还表示，重要的是Lucid Air不要显得“太引人注目”或“过分男性化”，尽管他承认在汽车设计中一直会用到“男性化”这个术语。“也许新的方法需求会不断增长，因为汽车内饰越来越受到设计重视。对克莱斯勒首席设计官拉尔夫·吉尔斯来说，随着汽车变成“拥有令人难以置信的动力的移动计算机”，他正在重新思考招聘方式。
“我们正在从时尚界挖人，”他说，并提到时尚与设计汽车内饰之间的自然交叉。“我们实际上已经从他们父母的地下室中把人弄出来，他们在那里设计电子游戏。” 吉尔斯说，声音设计也成为一个重点。“电动汽车的驾驶是令人激动的，但它们非常安静。”声音是否特别男性或女性则是另一回事，但这无疑是设计团队可以探索和玩味的新领域。
在卡尔马，克里斯滕森对于她所看到的打破新局面的机会感到兴奋。“这是我对这个品牌最大的吸引力之一，”她说，指的是这个豪华电动汽车制造商。“这是一块空白的画布…… 我们以全力以赴。”
有趣的是，这种对未来的想象与拉姆斯对设计的看法完美契合。也许汽车领域的发展方向既不是女性特征（空白画布），也不是男性特征（全力以赴），而是将实践和诗意相结合的中间路径，不论是否束发。
