加利福尼亞州州長否決對無人駕駛卡車的禁令
加州州长否决禁令无人驾驶卡车
加利福尼亚州州长加文·纽森昨晚加班加点工作，否决了一项将禁止无人驾驶卡车上路直到2030年代初的法律。州议员以较大的多数票通过了该法案，得到了认为无人驾驶卡车存在安全风险和威胁就业的工会的支持。该法案将使加利福尼亚州，在2012年成为第一个为自动驾驶车辆开辟法规途径的州，正当无人驾驶出租车开始为公众服务之际，转而反对自动驾驶技术。无人驾驶卡车开发商现在希望这个货运密集的州，也是美国最大的两个港口所在地，将来有朝一日成为美国无人驾驶卡车网络中的关键环节。
开发该技术的公司表示，这将通过使卡车在高速公路上24小时运输货物来节省货运商的成本，并消除分散注意力的人类驾驶带来的危险，从而降低保险费用。
代表数万名美国卡车司机、机械师和其他货运工人的卡车司机工会组织了一场大规模的车队行动，本周前往萨克拉门托，敦促纽森签署AB316法案，该法案要求超过10,000磅的自动驾驶卡车在至少十年末之前需要有安全驾驶员。
纽森在昨天发表的一封信中写道，这项法律“是不必要的”，因为加利福尼亚州已经有两个机构，即车辆管理局和州公路巡警局，负责监督和制定新技术的法规。州政府机构正在制定针对重型自动驾驶车辆（包括卡车）的具体规定。
纽森的否决在短期内不会改变太多。由于州规定仍在制定中，无人驾驶卡车不被允许在加利福尼亚州的公路上进行测试。纽森在信中写道，初稿法规“预计将在未来几个月内公开征求意见”。
在美国，大多数从事无人驾驶卡车开发的公司主要在东南部和西部的高速公路上运营，尤其是得克萨斯州，那里的干燥天气和对无人驾驶技术法规的宽松态度使条件非常理想。在美国进行无人驾驶卡车测试的公司中，没有一家将安全驾驶员从卡车的驾驶座位上撤离，这些驾驶员接受培训，当车辆出现问题时会接管控制。（备受争议的公司图思普尔声称已经在美国完成了几次完全无人驾驶卡车的演示，但随后暂停了在美国的运营）。
劳工倡导者认为，加利福尼亚州对无人驾驶卡车的禁令是为了保护州居民免受尚未准备好投入使用的技术的伤害。卡车司机迈克·迪·贝内是一个有着30年经验的卡车司机，也是卡车司机工会的成员。他表示，“在以合法速度驾驶卡车时，我曾经烧毁一个完好无损的轮胎，而且我不得不穿越三条车道才能够控制住车辆。”他对无人驾驶卡车能否处理这类情况表示怀疑。
卡车司机工会还表示，无人驾驶卡车技术威胁到了卡车司机的工作。卡车司机工会主席肖恩·奥布莱恩在周六早上发布的一系列推文中写道，纽森“没有勇气面对工人”，宁愿“在夜深人静时将我们的工作放弃。”
纽森的决定出现在越来越多的加利福尼亚居民开始亲身体验当前无人驾驶技术的利弊之际。今年8月，加州一个监管委员会批准了旧金山的有偿机器人出租车服务。一些市政官员、急救人员、工会和城市规划者组成的联盟曾试图反对这一扩张，他们援引了谷歌旗下的Waymo和通用汽车的Cruise所驾驶的车辆在街上停滞不前并延误了急救人员和公共交通工具的事件。
在加利福尼亚州监管机构要求之下，Cruise最近减少了在旧金山的运营。Cruise和Waymo仍计划将其机器人出租车服务扩展到其他城市和州。Waymo还在亚利桑那州的凤凰城运营，并准备在洛杉矶部署服务。Cruise在奥斯汀和凤凰城运营，并表示将进入其他14个美国城市，包括休斯顿、亚特兰大、纳什维尔、西雅图和华盛顿特区。
在过去几年里，无人驾驶卡车行业的发展比无人驾驶汽车的领先开发商经历了更多的坎坷。一些无人驾驶卡车初创公司关停了，Waymo宣布将减少对卡车的工作，转而专注于机器人出租车。
仍有大量资金和工程投入到将司机从货运车辆中移除的工作中。开发无人驾驶技术的独立子公司Torc Robotics与戴姆勒北美卡车公司表示，他们将于2027年在美国西南部推出无人驾驶卡车，目标是到2030年实现30亿美元的收入和10亿美元的利润。Kodiak Robotics表示，他们每周运送超过50批货物，安全驾驶员随车同行，测试他们的技术在美国南部的各地。由Waymo、特斯拉和Uber自动驾驶项目的校友创立的Aurora Innovation表示，他们计划在德克萨斯州部署一支由20辆无人驾驶卡车组成的车队，并于明年年底完成。
“加利福尼亚是一个巨大的市场，”Aurora的发言人杰克·马丁说。该公司在加利福尼亚州有员工，并在湾区的一个私人赛道上进行测试，但在州政府完成自动驾驶卡车的监管规定之前，不能上公共道路。马丁表示，该州是国家供应链的关键部分，并将在公司改变货运业务的雄心中发挥重要作用。
“加利福尼亚将会有自动驾驶卡车，”Kodiak的创始人兼首席执行官唐·伯内特在本月早些时候的采访中说，“只是一个时间问题。”
