“由风力驱动的货船将欧洲的阿丽亚娜6火箭送往发射场”

欧洲将利用风力驱动的运输船将阿丽亚娜6火箭运送至发射场

在经历了多次挫折之后，欧洲航天局最近宣布，其下一代火箭Ariane 6将在六个月后发射。如果成功，这枚重型运载火箭将恢复该大陆对太空卫星的独立访问。

现在，分布在欧洲各地的火箭各个部件需要通过大西洋运输到欧洲航天局位于法属圭亚那的航天基地进行组装。这个海外领地 — 目前 — 是欧洲唯一的活跃航天基地。

为了完成这项任务，火箭背后的ArianeGroup委托建造了一艘名为Canopée的定制货船。该公司声称它是世界上第一艘由风力驱动的混合工业货船。

这艘船用了六年的时间才建造完成，它有四个巨大的“Oceanwings”，在运动时辅助柴油发动机，将燃料消耗降低约30%。

这些可完全收起的帆有37米高和11米宽，由一种类似布料的材料制成。它们根据风力条件自动调整，最大限度地提高推力。

在过去的两年里，这些帆经历了广泛的测试。但是这些帆真正经受考验的时候是在11月份，Canopée完成了它的首次横渡大西洋的航行，携带着Ariane 6火箭的部件。

Canopée能够以16.5节（30.5公里/小时）的速度运载5,000吨货物，现在它已经回到了欧洲，准备进行下一次航行。这艘货船每年将在布雷门、鹿特丹、勒阿弗尔、波尔多和法属圭亚那的库鲁之间进行十几次航行。其唯一目的是不仅在发射前，而且在整个火箭寿命中运输Ariane 6及其替换部件。

柴油推进力和风力协助的成功结合（这艘船长121米，宽22米）是工业航运脱碳的一个有希望的进步。全球航运产生的温室气体排放量占比为3% — 超过整个航空业。

但是航运部门很难实现脱碳。这是因为大多数货船现在都是用柴油燃料驱动的，而氢或电池等替代品对于这些船只必须航行的距离来说还不可行。

90%的货物都是由船只运输的，需求还在增长。这意味着，除非出现更清洁的燃料或零排放技术作为可行的替代方案，航运的气候影响只会在未来增加。

除了合成燃料如氨，利用风力是眼下清理航运部门的几种方法之一。最大的优势之一是帆可以安装在现有船只上，无需建造新船。

AYRO绝不是唯一一家寻求从风力驱动的航运技术中获利的公司。英国公司BAR Technologies也设计了一种称为WindWings的巨型帆。该技术已经安装在名为Pyxis Ocean的货船上，该船在8月份从中国驶往巴西期间进行了一次成功的试航。

在其他地方，瑞典公司Oceanbird今年早些时候开始建造一组40米高、200吨的帆，并计划将其改装到14岁的汽车运输船Wallenius Tirranna上。而空客的子公司Airseas则开发了一个巨大的风筝，可以将船只拉行，同样旨在减少燃料消耗和排放。